AG官方网站:动力电池价格战一触即发，电池厂商该如何应对?

新能源汽车的价格战正向动力电池行业蔓延。随着产业链下游的新能源汽车产销量增速放缓和上游锂矿产能释放导致的碳酸锂价格回落，产业链中游的动力电池行业价格战一触即发。

目前，宁德时代主动推出的“锂矿返利”计划，能否得到车企一致签约，还是个未知数。不过，动力电池行业的价格战一触即发。近日，蜂巢能源已推出10%降价计划，部分供应商已收到该公司要求配合降价的邮件。亿纬锂能也表示，下游客户基本上还是尚未盈利的状态，因此作为主要供应商，公司会在战略上给予一定支持，在利润上部分让利下游。市场预计，未来，在上游产能逐渐释放和下游需求增速放缓的背景下，动力电池行业的竞争将会进一步加剧。

电池企业开始调价

多位新能源汽车产业链人士表示，宁德时代近期正向战略客户主动推行“锂矿返利”计划，以实现电池降价。不过，并非针对所有客户，而是面向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户。

计划的核心条款是：如果未来三年，核心客户车企动力电池80%的订单来自宁德时代。相应，宁德时代就会按照电池级碳酸锂20万元/吨的价格结算动力电池。据悉，在向车企推行降价策略的同时，宁德时代也向上游客户提出了10%的降价要求。针对上述消息，截至记者发稿时，宁德时代并未做出公开的回应。

不过，国内某动力电池企业表示，有关注到友商的计划，但不会刻意调价，价格的变动会根据原材料的变化联动。

自2020年以来，碳酸锂均价从4万元/吨一路攀升至2022年最高点60万元/吨。受益于碳酸锂价格的上涨，上游锂矿公司赚得盆满钵满，部分中游电池企业也分得一杯羹，但下游整车企业却处于盈利承压中，大多新能源汽车品牌并未盈利。

2月20日晚，亿纬锂能在调研纪要中透露，目前下游客户基本上还是处于尚未盈利的状态，作为主要供应商，公司会在战略上给予一定支持，在利润上部分让利下游。

同时，亿纬锂能表示，公司产能也在逐步扩大。其动力储能产能今年开始进入产能释放期，在今年整个生产效率和质量水平都有较好提升的情况下，能给公司带来制造成本下降和利润率提升。

盈利影响可控 反向压制锂价

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亿纬锂能近日透露，公司与主要动力电池生产商有三种比较成熟的定价方式：第一种是价格联动模式，即价格与主材联动；第二种是定价返利模式，即确定一个价格，年底按照碳酸锂价格的变动情况进行返利；第三种是全年锁价模式，即按照“一口价”的方式把一年的价格确定下来。

与新能源车企相继降价情况类似，目前，碳酸锂价格仍在38万元/吨左右，上述电池企业的“让利”是否会影响企业盈利？亿纬锂能表示：“上游原材料价格下行利好电池盈利。因为，总体上采取价格联动方式，随着材料价格下降，会逐步传递到电芯厂再传导到下游客户那里。通常价格联动传递周期大概是2-3个月。”

长江电新认为，本次电池龙头企业们让利下游的计划对其自身盈利的影响可控，且中期有利于动力电池格局的清晰化。曹广平则表示：“理论上讲，车企如果能多卖车，电池需求量和价格升高，宁德时代供的一半电池返利给车企，一半不返利，基本上是电池薄利但多销。”

绑定车企 争夺市场份额

曹广平认为，在我国新能源汽车国家补贴退出后，市场竞争加剧，此次电池企业的让利行为是想凭借行业地位获得又一个与市场绑定的稳定供货期，并试图维持市占率和利益的最直接体现。

“目前，电池市场并不是完全受市场因素决定，场外因素也在影响电池产业链的供求关系。”曹广平表示，“新能源汽车全产业链在持续变动，在经历一系列变化后，当下电池企业均在进一步提高市场占有率。”

动力电池市场竞争日益激烈，龙头企业的市场份额也在持续变动。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年宁德时代市场份额为48.2%，与2021年相比下降了3.9%。与此同时，排名第二的比亚迪市场份额从2021年的16.2%上升至2022年的23.45%。另外，不少车企不再依靠单一供应链，正积极培养更多的电池供货企业。

“电池企业的竞争格局形成了宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。”乘联会秘书长崔东树表示，“目前，宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小。由于电池产能即将过剩，电池企业最重要的就是绑定整车企业订单。电池供给是巨大的，客户是稀缺的，竞争是激烈的。对最重要的客户应该不锁定订单，而是直接给出最优价格，毕竟整车为王是趋势。”

来源：中国能源报，中国经济时报，中国财富网

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